Tableau d’équipement pneumatique

Afin de faciliter la vie aux nombreux utilisateurs de véhicules historiques, vous trouverez bientôt un tableau

d’équipement sachant que certaines voitures posent quelques problèmes :

dimension plus commercialisée, pas de disponibilité en pneu hiver (thermo gomme ou clouté), choix peu

important ou de piètre qualité, …

Par exemple, prenons le cas de la MG B GT ( 560-14 : dimension du pneu d’origine… en diagonal) et de la Lancia

Fulvia berline (155R14 dans ce cas c’est du radial), les dimensions ne sont  plus disponibles mais équivalentes

(560-14=155R14=175/70R14=185/65R14). Encore faut il s’assurer que la largeur de la jante convient et que

l’encombrement permette le passage de la dimension de remplacement. Beaucoup montent la taille au dessus

en 165R14, certaines autos anciennes n’appréciant pas  les pneus larges mais le diamètre (et le rayon sous charge)

est plus grand ce qui entraine une démultiplication rallongée. Il faut donc préférer le 175/70R14 qui a le même

développement (circonférence de roulement = à 1860 mm) à condition d’avoir une jante de 5 à 6 pouces et le

rayon (sous charge) sera similaire soit 274 mm…

Autre exemple, prenons le cas d’une Triumph TR 4 IRS ou d’une Austin Healey 3000 MK I BT7 en 165R15 pour

la première et 5.90 x 15 pour la seconde, ces 2 dimensions ont le même développement que le 185/70R15

(dimension Porsche 911), vous pouvez donc monter sur les 2 premières autos citées ou du 165R 15 (=165/80R15)

ou du 185/70R15 sans altérer le couple.

Une fois ce problème résolu, il faudra s’occuper de l’indice de vitesse et de l’indice de charge.

Précision importante : les appellations ont changé dans les normes E.T.R.T.O. , on peut donc trouver dans un

tableau d’équipement des années 1980-90 du 155R13 qui se dénomme maintenant 155/80R13 (même largeur

de bande de roulement : 155 mm et même diamètre), c’est vrai pour toutes les dimensions où ne figurent pas

après le premier chiffre le rapport de la hauteur du flanc du pneu sur sa largeur (ex. : 70  signifie la hauteur du

flanc = 70% de sa largeur).

E.T.R.T.O. = European Tire and Rim Technical Organization

Quelques dimensions peu courantes :

185VR15 Aquajet (le bien connu « D » SP Sport CB 73) se trouve en Angleterre et se monte sur :

Aston Martin DB, Daimler 250 V8, Jaguar type E et MK II, Mercedes SL

165R15 : Volvo 122 S, 123 GT, Austin Healey, Triumph TR 250,…

175R14 :  (=185/70R14) Opel Commodore GSE, Lancia Fulvia 1600 HF (2ième série),

On trouve du « thermo-gomme »  : 175/80R14  88T (=175R14) « D » Winter Sport M3 et du « F » Kristall Montero

145R14 : Fulvia 1,3 S ( jusqu’en 1970) = 165/70R14

155R14 : Renault 16 TS

165R13 : Alpine 1600 S, SC…

155R13 : Ford Escort RS 2000, Renault 12 Gordini, Simca 1200 S,

195/55R13 : en option puis en série sur les 5 GT Turbo. Diamètre équivalent : 175/60R13 (monte des premières

5 GT Turbo) = 165/65R13 = 155/70R13

Disponible en thermo-gomme : 155/80R13 79T (= 155R13) « D » SP Winter M2 tl

en neige cloutable :  155R13 « D » SP 88 MS ou « No » Hakkapeliitta 7

en cloutés : 155/80R13 83T ContiIceContact « Conti » ou 155/80R13 79T Arctrac « Vr »

145R13 : Simca 1000 Rallye 2 (=165/70R13)

145R10 :  (= 165/70R10, jante de 5″ de large) Austin Mini, refabrication  du « D » 145SR10 SP 44 (neige) par

Vintage Tyres malheureusement non cloutable . Si non, c’est le même que celui victorieux en 1964, 1965 et

1967 au Rallye Monte Carlo (Mini Cooper S)

 

Quand plusieurs dimensions sont données pour = , c’est du diamètre du pneu dont il s’agit (seul critère pris en

compte pour le contrôle technique, attention le pneu ne doit pas dépasser de l’aile). Toujours s’assurer que la

largeur de la jante (exprimée en pouces) est adaptée au pneu monté.

Exemple : 165×14 = 185/70×14 = 185/65×15 = 195/60×15 [évidemment on ne peut monter du 14" (diamètre

d'accrochage) sur du 15" et inversement]

 

« D » = Dunlop, « F » = Fulda, « No » = Nokian, « Vr » = Vredestein, « Conti » = Continental

Attention, on trouve dans le commerce des pneus hiver dit « nordique » (ex : « D » Graspic DS-3 ou SP Ice Sport)

réservés aux pays scandinaves qui ne sont utilisables que sur la glace ou la neige (efficacité garantie et

surprenante) mais ils ne doivent jamais  servir sur l’asphalte.

Rappel : les pneus cloutés sont autorisés en France du samedi précédent le 11 novembre au dernier week-end de

mars (source : gouv.fr).  Arrèté du Ministère des Transports du 18 juillet 1985.

 

A suivre…