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Particularités :

 * Pour la Coupe, Dunlop avait fabriqué des 180/550 R13 R1 et R2. Le R1 avait peu de sculpture, une gomme tendre et était retaillable ce qui en faisait un bon pneu pluie. Le R2 plus découpé au niveau profil avec une gomme mixte, était donc un pneu intermédiaire.

55942 exemplaires furent commercialisés.Il a existé une version « Coupe » dans le prolongement de la Coupe R8 et R12 Gordini, précédée d’une R5 LS kitée.

La version « Coupe » se reconnait au marquage 100/007  (plaque ovale) sur les premières versions (freins AR à tambours, un baquet conducteur « Coupe,…). 7 à 9 construites en 1976. En 1977, 2ième version : disques ventilées à l’AV, freins à disques à l’AR.La pompe à essence électrique, la découpe dans les passages de roue AR, le retour d’huile extérieur moteur ne concernent que les évolutions 78, 79 et 1980.

R5 Alpine Turbo : réservoir comme la 5 Alpine de 38 l, en 1984, il passe à 53 l.

Références peinture 5 Alpine Turbo : Blanc 355, Rouge 705, Noir 694, Argent 620, Navy 491, Bleu Alpine 485, Blanc 319 (millésime 1982), Champagne 161 (millésime 1982), Bordeaux 721 (millésime 1982/83) et Acier 618 (millésime 1982/83).

Palmarès en rallye :

1978 :

21 au 28 janvier : Monte Carlo, 2iè Jean Ragnotti/Jean-Marc Andrié Renault 5 Alpine Gr. II n° 19 ( 6636 JT 76), 3iè Guy Fréquelin/Jacques Delaval Renault 5 Alpine Gr. II n° 12 (6517 JU 76). Le premier, 4iè, 5iè, 6iè, 7iè et 8iè avaient des voitures affichant 100 ch de plus !