Citroën GS Birotor
De fait, la GS la plus sportive et la mieux équipée avec son birotor Wankel (en fait un « Comotor » commun à Citroën et NSU). 42 ch de plus que les versions 4 cylindres à plat mais la crise pétrolière mettra fin à l’expérience car le birotor était plus glouton en carburant.
Marque
Citroën
Type
GZ GG
Modèle
GS Birotor
Années de production
mars 1974 à 1975
Monte pneumatique
165 HR 14
Moteur
Wankel à piston rotatif
(en posit° transversale à l’avant)
Puissance
107 ch. DIN à 6500 tr/mn
Couple
14 mkg à 3000 tr/mn
Cylindrée
995 cm3 (2x 497,5 cm3)
CV fiscaux
11 *
Transmission
aux roues avant
Boîte de vitesse
3 rapports (Cmatic) ¤
A lire :
Particularités :
* car considéré comme un 1990 cm3 ! Les subtilités de l’administration française…
¤ c’est donc une boîte automatique avec un convertisseur (3 + 1 marche arrière).
Pas de vidange moteur (juste une mise à niveau est nécessaire), l’huile étant mélangée à l’essence pour graisser les segments de flanc et d’arête du rotor. Par contre le filtre à huile est à changer tous les 20 000 km.
Entre 846 et 874 exemplaires produits, Citroën ayant offert une CX neuve pour le rachat des GS Birotor d’occasion (frais de maintenance trop élevés) à fin de destruction, 50 ex. auraient été sauvés. Une dizaine serait en état de rouler.
En 1969, une Citroën à moteur à piston rotatif (monorotor), la M35 (Ami 8 revisitée) a vu le jour à 267 exemplaires (49 ch Din à 5500 tr/mn, 7 mkg à 2750 tr/mn, 4 vitesses, 135R15 pour la monte de pneu, type Mines : AL).
La GS en rallye :
8iè au Rallye du Portugal TAP 1974 : Fr. Romazinho/J.C. Silva GS 1220 Gr. II n° 15
13iè au Monte Carlo 1975 : Cl. Laurent/J. Marche GS Gr. II n° 26 (immat. 4455 ZK 75),1ier Gr. II classe 1 (voir photo ci dessous).
Paris-Dakar 1981 : P. Vébert/J. Mougené GSA Proto n° 144 abandon
Citroën GS 1976, 15iè Pays de Lozère Historique 2016 ….. Photo : P.M.
Monte Carlo 1975 ….. Photo : droits réservés